BMW 116i - Mercedes A170
Λιτό και απέριττο σε σχεδίαση, το εσωτερικό της 116i διαθέτει και αυτό, με τη σειρά του, κορυφαία ποιότητα
Mε 100 επιπλέον κυβικά σε σχέση με το παρελθόν και μεταβλητού μήκους αυλούς εισαγωγής, ο 8βάλβιδος κινητήρας της A170 αποδίδει τώρα 116 ίππους και 15,8 χλγμ. ροπής, προσφέροντας, σε όλα τα επίπεδα, ανταγωνιστικές επιδόσεις. Στα «μείον» συγκαταλέγονται ο αυξημένος θόρυβος που παράγει στις υψηλές στροφές, καθώς και η σχετικά τραχιά λειτουργία του.
O γνώριμος 1.600άρης της BMW διαθέτει πολυβάλβιδη κεφαλή και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Στην πράξη, διαθέτει πιο πολιτισμένη λειτουργία σε σχέση με εκείνον της A170, προσφέροντας αντίστοιχες επιδόσεις από στάση και, συγχρόνως, καλύτερες ρεπρίζ, χάρη στο «πυκνό» 5τάχυτο κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται.
Bελτιωμένη αισθητά σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν, η A170 διαθέτει τώρα καλύτερη ποιότητα κύλισης, αλλά και άνεση, χάρη στην ανασχεδιασμένη πίσω ανάρτηση και τις πιο μαλακές ρυθμίσεις της. Ωστόσο, η οδική της συμπεριφορά παραμένει εν γένει «άχρωμη», αλλά πάντοτε ασφαλής.
Tο... κοφτερό τιμόνι της 116i, η ιδανική κατανομή του βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες και οι συγκριτικά πιο σφικτές ρυθμίσεις ελατηρίων/αμορτισέρ καταφέρνουν να δημιουργήσουν ένα απολαυστικό στην οδήγηση σύνολο, που μπορεί να προσφέρει το κάτι παραπάνω σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς.
Κοινή καταγωγή, παραπλήσια τιμή και πρεστίζ, κινητήρες με αντίστοιχα χαρακτηριστικά και
απόδοση. Κι όμως... Η νέα Mercedes Α170 και η BMW 116i είναι δύο εντελώς διαφορετικά
αυτοκίνητα!
Φωτογραφίες: Bασίλης Γιαννακόπουλος
MERCEDES εναντίον BMW. Η αιώνια διαμάχη των δύο Γερμανών κατασκευαστών κύρους
«μεταφέρεται» τώρα και στη μικρομεσαία κατηγορία, όπου οι Βαυαροί της BMW έκαναν μόλις
πριν λίγους μήνες την κίνηση «ματ», παρουσιάζοντας και επίσημα τη νέα και αναμενόμενη εδώ
και πολύ καιρό σειρά 1. Με δεδομένo το συγκρατημένα σπορτίφ προφίλ της πρότασής τους,
σήμερα ήρθε η ώρα των συναδέλφων τους από τη Στουτγάρδη να δώσουν τη δική τους απάντηση
(και μάλιστα έπειτα από επτά χρόνια), παρουσιάζοντας τη δεύτερη και ριζικά ανανεωμένη
γενιά της «μικρής» τους Μercedes. Ενός ιδιαίτερου, σε σχήμα και όχι μόνο, αυτοκινήτου,
που, παρά τα προβλήματα νεότητας που αντιμετώπισε τον πρώτο καιρό και το... πληγωμένο από
τα τεστ αποφυγής ταράνδου γοήτρό της, κατάφερε, στη συνέχεια, να πείσει το αγοραστικό
κοινό της γηραιάς ηπείρου, σημειώνοντας, μάλιστα, μια καθ? όλα επιτυχημένη εμπορική
πορεία. Ας δούμε, λοιπόν, με την ευκαιρία της άφιξης της έκδοσης Α170 στη χώρα μας, τις
ισορροπίες που διαμορφώνονται σε σχέση με τον 1.600άρη «άσσο» της BMW.
Ζήτημα στιλ (και όχι μόνο!)
Δε χρειάζεται και πολύς χρόνος για να αντιληφθείς ότι πρόκειται για δύο αυτοκίνητα με
μοναδικά (;) κοινά στοιχεία την... καταγωγή και τη λάμψη που αποπνέει το όνομα των
κατασκευαστών τους. Τα «μηνύματα» που συνηγορούν σε αυτό έρχονται τόσο από τα πρώτα
οπτικά ερεθίσματα όσο και από τη σχεδιαστική προσέγγιση εν γένει των δύο μοντέλων, από
την οποία αβίαστα προκύπτει το συμπέρασμα ότι κάθε εταιρεία ακολούθησε αντιδιαμετρικές,
θα λέγαμε, επιλογές, με προφανή στόχο να κερδίσει η καθεμιά ένα κοινό με διαφορετικές
απαιτήσεις και προτεραιότητες. Έτσι, λοιπόν, από τη μια μεριά, έχουμε τη νέα Α170, που,
παρότι ανασχεδιασμένη ριζικά, «φωνάζει» από μακριά ότι πρόκειται για το διάδοχο της
γνωστής μας Α-Class, αφού οι γραμμές αλλά και η συνολική της σιλουέτα παρέμειναν
-πρακτικά- αναλλοίωτες. Ωστόσο, όπως συμβαίνει με κάθε διάδοχο μοντέλο τα τελευταία
χρόνια, η νέα A-Class είναι αισθητά μεγαλύτερη από την προηγούμενη (+145 χλστ. σε μήκος
μεταξονίου, +232 χλστ. σε συνολικό μήκος, +45 χλστ. σε πλάτος), με πιο «γωνιώδη», όμως,
εμπρός φώτα και περισσότερες και πιο αρμονικά «δεμένες» καμπύλες περιμετρικά του 5θυρου,
προς το παρόν, αμαξώματος, οι οποίες της εξασφαλίζουν και έναν κορυφαίο αεροδυναμικό
συντελεστή (0,29), με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας και την «πολυμορφικίζουσα»
σχεδιαστική φιλοσοφία της κατασκευής. Μοναδική, ίσως, σχεδιαστική... παραφωνία αποτελούν
τα πίσω φώτα, το σχήμα των οποίων, για πολλούς, δε συνάδει απόλυτα με την εκλεπτυσμένη,
αν μη τι άλλο, φυσιογνωμία της «μικρής» Mercedes. Περί ορέξεως, βέβαια, ουδείς λόγος...
Από την άλλη μεριά, τώρα, η BMW αντιπαρατάσσει ένα «ψευδο-κουπέ», θα λέγαμε, χάτσμπακ, με
επίσης 5 πόρτες και κατά 38,9 εκ. μεγαλύτερο μήκος, που θυμίζει σε πολλά σημεία του τις
πιο σπορτίφ προτάσεις της γκάμας της. Και αυτό, χάρη στη χαρακτηριστική -για BMW- εμπρός
μάσκα, το μακρύ σε μέγεθος καπό και το «χαμηλό», όσο κι επιθετικό, ευρύτερα, ρύγχος. Τις
όποιες σχεδιαστικές αντιθέσεις σε σχέση με την A170 έρχονται να τονίσουν, με τη σειρά
τους, τόσο οι μικρότερες γυάλινες επιφάνειες όσο, βέβαια, και οι μικροί πρόβολοι. Ζήτημα
στιλ και όχι μόνο, λοιπόν, αφού πίσω από τη σχεδιαστική φιλοσοφία των δύο μοντέλων, όπως
θα δούμε και στη συνέχεια, «κρύβονται» επιμελώς δύο διαφορετικές τάσεις και αντιλήψεις...
Form follows function?
Με απλά λόγια, πρέπει η λειτουργικότητα να «καθορίζει» τις επιλογές στον τομέα της
σχεδίασης; Στην περίπτωση της Α170, η απάντηση δεν μπορεί παρά να είναι θετική. Και αυτό,
γιατί καθετί στο εσωτερικό της νέας Α170 έχει σχεδιαστεί με βασικούς γνώμονες την
καλύτερη δυνατή χωροταξική εκμετάλλευση, την άνεση, αλλά και την επάρκεια χώρων ανάλογα
με τις εκάστοτε μεταφορικές ανάγκες και απαιτήσεις. Με άλλα λόγια, βασικό κριτήριο των
σχεδιαστών της Α-Class ήταν και είναι η πρακτικότητα και γενικά το καθημερινό «ευ ζην»
των επιβατών. Η καλύτερη απόδειξη της προσέγγισης αυτής δεν είναι μόνο οι περισσότεροι
αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό και ο συγκριτικά περισσότερος
«αέρας» για το σώμα και τα πόδια των πίσω επιβατών (και αυτό, παρά το κατά 92 χλστ.
μικρότερο μεταξόνιο σε σχέση με την 116i!), αλλά και η δυνατότητα παραγγελίας του
αυτοκινήτου με το νέο σύστημα Easy-Vario-Plus (προαιρετικός εξοπλισμός), που προσφέρει
στον ιδιοκτήτη τη δυνατότητα ολικής και επιλεκτικής αφαίρεσης είτε του εμπρός δεξιού
καθίσματος είτε και των πίσω, σε δύο ανεξάρτητα τμήματα (σε ποσοστό 1/3 και 2/3). Χάρη
στην απλή αυτή λύση, η μεταφορική ικανότητα αποσκευών της νέας Α170 μπορεί να αυξηθεί από
τα 435 έως και τα 1.995 λίτρα, τιμές που σίγουρα δεν μπορούν να συγκριθούν με το στενό
και οριακά επαρκή χώρο φόρτωσης της 116i (330 λίτρα).
Από εκεί και πέρα, η διαφορετική φιλοσοφία των δύο αυτοκινήτων στον τομέα αυτό
αντικατοπτρίζεται και στην εργονομία της θέσης οδήγησης, με το «χειριστή» της 116i να
βρίσκεται πολύ κοντά σε σχέση με το δάπεδο του οχήματος και αρκούντως «επιθετικά»
απέναντι στο πηδάλιο, σε αντίθεση με εκείνον της Α170, που κάθεται πολύ πιο ψηλά και
μάλλον «αδιάφορα» σε σχέση με τα επιμέρους χειριστήρια του οχήματος. Ωστόσο, ο
τελευταίος, όπως βέβαια και ο αντίστοιχος της BMW, δε θα ταλαιπωρηθούν με εργονομικά...
τερτίπια (εξαίρεση για τη βασική έκδοση της Α170 αποτελεί η απουσία ρύθμισης του τιμονιού
κατά το διαμήκη άξονα), αφού, για ακόμα μια φορά, οι δύο Γερμανοί κατασκευαστές
καταθέτουν εμπράκτως τα διαπιστευτήριά τους στον τομέα της εργονομίας.
Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει τόσο με το φινίρισμα του εσωτερικού όσο και με την ποιότητα
κατασκευής του, με τους Βαυαρούς της BMW, ωστόσο, να έχουν εδώ ένα μικρό προβάδισμα στις
λεπτομέρειες. Και αυτό, παρά την εμφανή και άμεσα ορατή πρόοδο των συναδέλφων τους της
Mercedes στον τομέα αυτό, κάτι που, αναμφίβολα, αποδεικνύει την ευαισθησία των ανθρώπων
της Στουτγάρδης απέναντι στη σχετικά έντονη σχετικά κριτική που είχε δεχθεί στο παρελθόν
το μοντέλο τους στο συγκεκριμένο τομέα. Αναβαθμισμένη είναι, βέβαια, και η αισθητική του
εσωτερικού, και ιδιαίτερα του ταμπλό και του πλήρους σε ενδείξεις πίνακα οργάνων, που,
παρά τις πινελιές ανανέωσης, αμφότερα διατηρούν τις γνώριμες και πλήρως αποδεκτές φόρμες
του παρελθόντος.
Κάτω από το καπό
Σε αντίθεση με όλα τα παραπάνω, στον τομέα των κινητήρων τα πράγματα είναι πολύ πιο...
αμφίρροπα και λιγότερο, θα λέγαμε, ξεκάθαρα, αφού, παρά τις διαφορετικές επιλογές των δύο
κατασκευαστών, κυρίως σε τεχνολογικό επίπεδο, το αποτέλεσμα στην πράξη δε διαφέρει και
πολύ. Σε ό,τι αφορά, λοιπόν, τη «μικρή» Mercedes, αξίζει, με την ευκαιρία, να αναφέρουμε
πως η συνολική της εικόνα δε διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με το παρελθόν, καθώς οι
ιθύνοντες της γερμανικής εταιρείας ακολούθησαν, για ακόμα μια φορά, την... πεπατημένη
οδό, βελτιώνοντας επιλεκτικά και εξελίσσοντας στα σημεία τα ήδη γνωστά μηχανικά σύνολα
της γκάμας (σ.σ.: φωτεινή εξαίρεση αποτελεί ο πρωτοεμφανιζόμενος 2λιτρος τούρμπο των 193
ίππων, που αναμένεται σύντομα να κάνει το ντεμπούτο του κάτω από το καπό της νέας
A-Class!). Επί του προκειμένου, ο γνώριμος 1.600άρης με την 8βάλβιδη κεφαλή και τον 1ΕΕΚ
«μεγάλωσε» σε χωρητικότητα κατά 101 κ.εκ. (όπως και ο αντίστοιχος 1.4), αποδίδοντας,
τώρα, χάρη και στους μεταβλητούς σε μήκος αυλούς εισαγωγής του, 14 επιπλέον ίππους και
0,5 χλγμ. ροπής (116 ίππους/5.500 σ.α.λ. και 15,8 χλγμ./3.500-4.000 σ.α.λ.). Στο αντίπαλο
«στρατόπεδο» συναντάμε έναν υποτετράγωνο, αυτήν τη φορά, 1.600άρη κινητήρα, που αποδίδει
παρεμφερή ισχύ και ροπή (115 ίππους/6.000 σ.α.λ. και 15,3 χλγμ./4.300 σ.α.λ.), με τη
βοήθεια, όμως, 8 επιπλέον βαλβίδων, που μεταβάλλουν διαρκώς το χρονισμό τους, χάρη στο
εξελιγμένο και αποτελεσματικό σύστημα Vanos του Γερμανού κατασκευαστή.
Ανεξάρτητα από τις προδιαγραφές τους, οδηγώντας τα δύο αυτοκίνητα στο δρόμο, εύκολα
αντιλαμβάνεται κανείς την πιο άμεση απόκριση του 8βάλβιδου συνόλου της A170 από χαμηλά,
καθώς και τα επαρκή αποθέματα ισχύος και των δύο κινητήρων έως τον κόφτη. Από εκεί και
πέρα, ο 1.6 της BMW έχει ένα εμφανές πλεονέκτημα σε επίπεδο... πολιτισμού, μιας και
εκείνος της Α170 παραμένει, όπως και στην προηγούμενη εκδοχή του, αρκετά τραχύς και
συγκριτικά πιο θορυβώδης στις υψηλές στροφές. Σε επίπεδο επιδόσεων, και συγκεκριμένα στις
επιταχύνσεις από στάση, όπου η ισχύς, αλλά και το πραγματικό βάρος των δύο αμαξωμάτων
(116i: 1.288 κιλά, A170:1.263 κιλά) διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο, η «κόντρα» δε
βγάζει νικητή, αφού η μεν Α170 χρειάζεται 12,2, 18,4 και 33,8 δλ. για τα 0-100, 0-400
χλμ./ώρα και 0-1.000 μ., ενώ η 116i 11,9, 18,2 και 33,5 δλ., αντίστοιχα. Ισοπαλία
σημειώνεται και στον τομέα της κατανάλωσης, αφού οι μέσες απαιτήσεις των δύο κινητήρων
είναι παραπλήσιες (και ικανοποιητικές), ξεπερνώντας οριακά τα 10 λίτρα/100 χλμ.
Αναφορικά, τώρα, με τις ρεπρίζ και την ελαστικότητα των δύο συνόλων, οι επιδόσεις
αντικατοπτρίζουν ένα αισθητό προβάδισμα της 116i στις μετρήσεις 80-110 και 120-140
χλμ./ώρα, το οποίο, μάλιστα, διευρύνεται έως και τα 5,5 δλ. με 5η σχέση Πού οφείλεται
αυτό; Μα, φυσικά, στην πολύ καλή απόδοση του συστήματος Vanos, αλλά, κυρίως, στο εμφανώς
πιο πυκνό σε διάταξη κιβώτιο της BMW, που διαθέτει και συνολικά καλύτερη αίσθηση σε σχέση
με την Α170, με τον μάλλον «χαλαρό», αν και οριακά βελτιωμένο, επιλογέα.
Δύο κόσμοι
Όπως ήταν αναμενόμενο, ο άνεμος αλλαγής και ουσιαστικής αναβάθμισης φύσηξε και στα
υπόλοιπα μηχανικά μέρη της νέας Α-Class, «στρογγυλεύοντας» πολλά από τα τρωτά σημεία της
κατασκευής. Πρώτα απ? όλα, την άνεση, έναν τομέα για τον οποίο το απελθόν μοντέλο είχε
δεχθεί αρκετή αρνητική κριτική, εξαιτίας των σφικτών ρυθμίσεων της ανάρτησης που...
προέκυψαν προκειμένου να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά -και, επομένως, η ασφάλεια- του
αυτοκινήτου. Σήμερα, σε αντίθεση, η αρχιτεκτονική της ανάρτησης είναι μερικώς
αναθεωρημένη: αποτελείται από έναν τοξοειδούς σχήματος άκαμπτο πίσω άξονα που στηρίζεται
σε μόνο ένα σημείο, στο κέντρο του αμαξώματος, και συνδυάζεται με συνδέσμους Watt,
ελέγχοντας καλύτερα τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος. Έτσι, τόσο τα ελατήρια όσο
και τα αμορτισέρ διαθέτουν πιο μαλακές ρυθμίσεις, προσφέροντας εμφανώς καλύτερη άνεση σε
κάθε είδους επιφάνεια. Σε αυτό συνηγορούν και τα αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης, που, σε
σχέση με τα «συμβατικά», διαθέτουν ένα επιπλέον έμβολο. Παρ? όλα αυτά, στην πράξη, και
πιο συγκεκριμένα στις έντονες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων (κυρίως στις εγκάρσιες), ο
πίσω άξονας της Α170 δεν έχει και τις πιο «ήπιες» αντιδράσεις, καθώς παρουσιάζει την τάση
να αναπηδά. Το φαινόμενο δε συναντάται στους πολλαπλούς πίσω συνδέσμους της 116i, η
οποία, αν και πιο σπορτίφ σε ρυθμίσεις ελατηρίων/αμορτισέρ, κερδίζει με βραχεία κεφαλή
τις εντυπώσεις στον τομέα αυτό. Από εκεί και πέρα, στο ταξίδι σε δρόμο με καλή άσφαλτο,
οι επιβάτες της Α170 απολαμβάνουν άνεση υψηλού επιπέδου, χάρη και στη βελτιωμένη ποιότητα
κύλισης, που κυμαίνεται σε επίπεδα αντίστοιχα της 116i.
Ωστόσο, η μεγάλη διαφορά των δύο αυτοκινήτων δεν εντοπίζεται τόσο στην άνεση όσο, κυρίως,
στη γενικότερη αίσθηση και την ευχαρίστηση που προσφέρουν στον οδηγό τους. Επί της
ουσίας, το παραπάνω συμπέρασμα δεν προκύπτει με κριτήριο τη φιλοσοφία του συστήματος
μετάδοσης (κίνηση εμπρός ή πίσω), αλλά από το γεγονός ότι στη σβέλτη-γρήγορη οδήγηση ο
οδηγός της Α170 νιώθει σχετικά αποκομμένος και δε συμμετέχει το ίδιο στα τεκταινόμενα όσο
εκείνος της 116i. Και αυτό, γιατί η πιο μαλακή ανάρτηση της «μικρής» Mercedes αφήνει το
αμάξωμα να πάρει μεγαλύτερες κλίσεις, αποθαρρύνοντας, έτσι, τις όποιες διαθέσεις του, ενώ
συγχρόνως το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, με τη μεταβλητή ως προς την ταχύτητα
κίνησης υποβοήθηση, αν και σαφέστερο σε σχέση με το παρελθόν, δε διακρίνεται για την
«οξύτητά» του. Από εκεί και πέρα, χάρη στα «μόνιμα» ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου (τόσο
το ASR όσο και το ESP δεν απενεργοποιούνται), η A170 παραμένει ένα από τα πιο
προοδευτικά, ευκολοδήγητα και συνάμα ασφαλή αυτοκίνητα του είδους, το οποίο, ωστόσο, δεν
έχει την «εμπνευσμένη» και χαρισματική, θα λέγαμε, συμπεριφορά της 116i, που διαθέτει στα
«συν» της πιο αποτελεσματικά φρένα, ένα «βαρύ» και άμεσο σύστημα διεύθυνσης, καθώς κι ένα
εντυπωσιακά άκαμπτο πλαίσιο, με ιδανική κατανομή του βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες. Με
πιο απλά λόγια, η Α170 είναι ένα απόλυτα ασφαλές, πλην όμως αδιάφορο οδηγικά μικρομεσαίο
αυτοκίνητο, σε αντίθεση με την πιο «συμμετοχική» 116i, που, για τα δεδομένα της
κατηγορίας, συνδυάζει ιδανικά τα χαρακτηριστικά της ασφάλειας και της ευχαρίστησης.
Εν κατακλείδι
Aναμφίβολα, η νέα A-Class έχει κάνει σημαντικές προόδους σε σχέση με τον προκάτοχό της,
αποβάλλοντας τις περισσότερες... κακές συνήθειες του παρελθόντος. Mε περισσότερο
ισορροπημένο χαρακτήρα, αλλά αντίστοιχα εξεζητημένο προφίλ, η νέα A-Class μπορεί να
ανήκει θεωρητικά στην ίδια κατηγορία με τη σειρά 1 της BMW, εντούτοις πρακτικά
απευθύνεται σε διαφορετικής φιλοσοφίας χρήστες. Aυτοί που αναζητούν χώρους και
πρακτικότητα δεν έχουν παρά να επιλέξουν τη μικρή Mercedes. Όμως, η σειρά 1, διατηρώντας
τα δυναμικά χαρακτηριστικά της «3άρας» στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, είναι πιο
απολαυστική στην οδήγηση, παραμένοντας πρακτικά χωρίς αντίπαλο, τουλάχιστον έως την άφιξη
του 5θυρου A3. Xάρη, λοιπόν, στο «οδηγοκεντρικό» της προφίλ, η «μικρή» BMW αποσπά
απερίφραστα την ψήφο μας σε αυτήν την αντιπαράθεση._ 4Τ
ΣTO ΔYNAMOMETPO
Mελετώντας το διάγραμμα ισχύος που προέκυψε από τη δυναμομέτρηση των δύο κινητήρων, το
μικρό, πλην όμως αισθητό, προβάδισμα της 116i αντικατοπτρίζεται όχι μόνο στη διαφορά στις
απόλυτες τιμές ισχύος, αλλά, κυρίως, στη μορφή των δύο καμπυλών, καθώς κοντά στις περίπου
4.400 σ.α.λ. η αντίστοιχη καμπύλη του 8βάλβιδου κινητήρα της A170 εμφανίζει μια σημαντική
«κοιλιά», κάτι που, όπως φαίνεται, επηρεάζει αρνητικά και τη ροπή, που εμφανίζει ακριβώς
τα ίδια... συμπτώματα λίγο πριν από τις 4.400 σ.α.λ. Aπό εκεί και πέρα, όμως, η μέγιστη
τιμή της εμφανίζεται σε χαμηλότερους ρυθμούς περιστροφής (3.400 έναντι 4.500 σ.α.λ.),
όντας συγχρόνως και κατά 0,8 χλγμ. μεγαλύτερη σε σχέση με την αντίστοιχη της 116i.
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Oι τιμές πώλησης των δύο αυτοκινήτων κινούνται σε παραπλήσιο επίπεδο, που υπερβαίνει κατά
πολύ τον «τυπικό» μέσο όρο της κατηγορίας. Aναλυτικότερα, η φθηνότερη σήμερα A170
κοστίζει 23.800 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη της BMW 116i 22.900 ευρώ. Aπό πλευράς εξοπλισμού,
δεν παρατηρούνται ελλείψεις σε καμία από τις δύο εκδόσεις (και τα δύο «μικρά» διαθέτουν
ABS, μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, τις καθιερωμένες ηλεκτρικές
ευκολίες, αλλά και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφαλείας). Mοναδικό παράπονό μας εδώ
είναι οι μικρές... ιδιοτροπίες του βασικού εξοπλισμού της A170, από τον οποίο απουσιάζουν
ορισμένα «απαραίτητα» στοιχεία, όπως είναι, για παράδειγμα, τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα,
καθώς και η απουσία αυτόματου μηχανισμού για τα εμπρός.
BMW 116i
YΠEP
- OΔIKA XAPAKTHPIΣTIKA
- ΠΟΙΟΤΗΤΑ/ΦΙΝΙΡIΣΜΑ
- ΡΕΠΡΙΖ
KATΑ
- XΩPOI
MERCEDES A170
YΠEP
- XΩPOI ΕΠΙΒΑΤΩΝ/ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
- ΕΙΚΟΝΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ
- AΠOKPIΣH KINHTHPA
KATA
- «ΑΔΙΑΦΟΡΗ» OΔIKH ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
- EΞEZHTHMENO ΣTIΛ
MAΣ APEΣE
- Tα αφαιρούμενα πίσω καθίσματα της A170 και οι αποθηκευτικοί χώροι στο εσωτερικό
- H εργονομία της θέσης οδήγησης στην 116i
ΔE MAΣ APEΣE
- Oι... ιδιοτροπίες στο βασικό εξοπλισμό της A170 (τιμόνι που δε ρυθμίζεται πλήρως,
απουσία πίσω ηλεκτρικών παραθύρων)
- Το στενό άνοιγμα των πίσω θυρών της 116i
ΘA MΠOPOYΣE...
- Nα διαθέτει ένα λιγότερο χαλαρό επιλογέα η A170
- Nα προσφέρει περισσότερους χώρους για τους πίσω επιβάτες στην 116i